이순신대교의 접속도로인 국도 5호선 노선 연장 공사가 내년 상반기에 착공될 것으로 보인다.

부산지방국토관리청은 이순신 대교를 제외한 국도 5호선 접속도로인 거제시 장목면에서 마산시 구산면까지 17.6㎞ 구간의 4차선 신설국도 공사를 올해 말 발주하여 내년 초 공사에 들어갈 계획이라고 15일 밝혔다.

이 구간은 해상구간인 이순신대교(가칭, 6.6㎞)를 뺀 나머지 접속도로구간으로 현재 세 구간으로 나눠 기본설계 및 실시설계가 진행중이며 내년 1월 설계가 마무리된다. 1구간인 거제구간은 장목 송진포 거가대교 접속도로 국가지원지방도 58호선에서 이순신 대교의 거제쪽 시작지점 장목면 황포리까지 약 4.0㎞이다.  

부산지방국토관리청 도로계획과 조현문 주무관은 “접속도로 구간은 올해 조기집행 대상사업구간으로, 진행 중인 기본설계 및 실시설계가 끝나봐야 되겠지만, 올해 말쯤 발주하여 내년에 착공할 예정”이라고 말했다.

조 주무관은 덧붙여 “접속도로의 공사금액은 설계 중으로 아직 확정되지 않았다”고 했다.

국도 5호선(마산∼연초) 36.4㎞ 연장은 지난 2008년 11월 노선지정령이 공포됐으며, 이순신 대교를 포함한 접속도로 건설은 2018년 완공을 목표로 하고 있다.

해상구간인 가칭 이순신대교(교량 6.6㎞, 폭20m∙왕복 4차선) 건설은 쌍용건설 컨소시엄이 민자사업 방식으로 마산 구산면~거제 장목을 연결하는 해저터널 제안서를 지난해 1월 정부에 제출했다.

국토해양부는 한국개발연구원(KDI)에 이순신 대교의 적격성 여부 조사를 의뢰했으며 지난 9월 결과가 나왔지만, 적격성 검토 결과 비용 대 편익비율(B/C)이 1이하로 상당히 낮게 나온 것으로 알려지고 있다.

국토해양부는 낮은 B/C로 인해 고민에 빠져 있으며, 가까운 시일 내에 민자로 건설할 지 재정으로 건설할지, 교량으로 할 지 터널로 할 지 여부를 최종 결정할 것으로 보인다. 이순신 대교를 포함한 국도 17.6㎞는 이명박 정부의 30대 선도프로젝트에 2008년 9월 결정됐다.

총 사업비는 아직 결정되지 않았지만, 이순신 대교를 교량으로 건설할 경우 사업비는 교량건설 6000~7000억원, 접속도로비 7000억원을 합쳐 1조 4000억원이 소요될 것으로 예상하고 있다. 터널로 할 경우는 접속도로를 포함해 1조원 정도 들 것으로 예상하고 있다.  

부산지방국토관리청은 이순신 대교를 포함한 국도 5호선 연장 구간 중 거가대교 접속도로에 거제 노선을 접속시키는 두 가지 안에 대해 지난해 12월 거제시에 의견을 물었다.

거제구간 국도 5호선은 황포IC를 지나 대봉산터널 1,540m를 관통한 후 송진포 들녘 송진포IC까지 연결된다. 송진포IC에서 거가대교 접속도로에 연결하는 '비교1안'과 '비교2안'이 제시됐다.  

'비교 1안'은 송진포IC에서 송진포리 신촌마을로 바로 넘어가 신촌IC를 통해 거가대교 접속도로에 연결하는 안으로 노선길이는 약 3.8㎞이다.

'비교 2안'은 송진포IC에서 장목터널 320m을 지나 장목초등학교 뒷편 산과 장목 공동묘지 위쪽을 통과해 관포IC에 연결하는 안으로 약 5.5㎞이다.

거제시는 추후 연초까지 연장될 국도 5호선으로 고려할 경우 ‘비교 2안’이 더 타당할 것이라는 의견을 제시했다.  

이 구간의 연장선인 거제시 장목면 송진포에서 연초면 연사구간(9.3㎞, 누락구간길이는 유동적)은 현재 기본설계 및 실시설계용역에 빠져 있다.